Organizaciones gremiales, sociales y políticas manifestaron su rechazo a la marcha atrás del gobierno en su intención de recobrar el manejo estatal de la ruta navegable Hidrovía Paraná. De qué se trata el proyecto del Canal de Magdalena y por qué surge como alternativa “para recuperar en serio nuestra soberanía”.
En agosto el presidente Alberto Fernández anunciaba la creación de la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado, en la que participarían Nación y las siete provincias costeras del Paraná, y de un Consejo Federal Consultivo. Ambos organismos serían los encargados de atender el funcionamiento y las políticas de transporte a través de la vía navegable conformada por los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay, ante el inminente vencimiento del contrato de la actual concesionaria -Hidrovía S.A., integrada por la compañía belga Jan de Nul y la argentina EMEPA-, que se dará el 30 de abril de 2021.
La concesión fue otorgada por Carlos Menem en 1995, por un plazo inicial de 10 años, aunque luego fue prorrogada en varias oportunidades.
La medida generó expectativas en los sectoresvinculados al interés nacional, la industria argentina y el comercio exterior. Sin embargo, tres meses después y a través del Decreto 949/20, el Ejecutivo delegó en el Ministerio de Transporte las facultades de volver a concesionar a privados -sin mediación alguna del Congreso o intervención popular- la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, dragado y mantenimiento de la “vía navegable troncal comprendida entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná-Océano Atlántico”.
La importancia de este curso de agua no es menor. Al año, por la hidrovía Paraguay-Paraná -principal vía de comunicación fluvial de la producción cerealera nacional con el mundo- transitan 4.600 embarcaciones que trasladan el 75% de las exportaciones del país. Actualmente están a cargo de la empresa Hidrovía S.A., gracias a una concesión otorgada por Carlos Menem en 1995 por un plazo inicial de 10 años que fue prorrogado en diversas oportunidades. Ésta caduca el próximo 30 de abril de 2021. Pero con el decreto que habilita una nueva concesión, se perdería la oportunidad histórica de recuperar el control estatal sobre ese curso de agua.
Es en este marco que se llevó a cabo este jueves una manifestación frente a la sede de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, donde organizaciones gremiales, sociales y políticas rechazaron la marcha atrás del Gobierno.
“El Presidente dijo `si me estoy equivocando que me lo hagan saber´, y acá estamos pidiendo que se reactive el organismo con políticas públicas, con control del Estado para que los fondos queden en el país y para terminar con la entrega constante de la comercialización de los ríos y los puertos. Tenemos que insistir con la construcción de buques por eso, es necesario recuperar la marina mercante porque ya no hay barcos con bandera Argentina. Por eso insistimos con el Canal de Magdalena. para recuperar en serio nuestra soberanía”, apuntó Oscar Verón, delegado General de ATE Vías Navegables.
Días atrás el senador Jorge Taiana citó al Ministro de Transporte Mario Meoni para que informe en el Congreso el motivo por el cual se desestimó la creación de la Administradora Federal y brinde detalles sobre las potenciales concesiones. La consulta de legislador también incluyó las dudas en torno a las razones de la demora en la puesta a punto del Canal Magdalena, una vía de entrada directa al puerto de Buenos Aires que evitaría la escala obligada actual en la capital uruguaya, cuya creación fue dispuesta en 2015 por la entonces presidenta Cristina Fernández, luego dejada sin efecto por el gobierno de Juntos por el Cambio y retomada el año pasado por el Frente de Todos –que la incluyó en el Presupuesto 2021-, con el impulso de Taiana y fuerte respaldo de sindicatos marítimos y de la industria.
El acto
La asamblea se realizó a raíz de que el 30 de abril vence la concesión del dragado y balizamiento de las vías navegables del río Paraná y del Río de la Plata, que desde 1995 está a cargo de Hidrovía SA, consorcio integrado por la compañía belga Jan de Nul y la empresa argentina Emepa.
El encuentro estuvo moderado por Carina Maloberti, Secretaria Gremial de ATE-SENASA Capital Federal, y Raúl Díaz de ATE-PAMI.
Durante el acto,Alejandro Garzón, Secretario Gremial de ATE Nacional indicó: “Ya no se banca mas que el pueblo siga, sufriendo, siga teniendo hambre en un país rico que no tengamos para vivir dignamente. Es el momento de los pueblos, de los trabajadores y trabajadoras, de valorizar nuestra soberanía y sentirnos más patriotas que nunca. Hemos resistido durante toda la noche neoliberal y ahora tenemos que pasar a la ofensiva. Tenemos que generar más alimentos y sobre todo más trabajo. Para eso tenemos que recuperar las empresas del Estado. Nosotros bancamos pero deber ser un país productivo para beneficio de todos los trabajadores. Cómo no estar acá, en este sector donde hace 96 años nació nuestro sindicato “.
Por su parte, Orestes “Beto” Galeano, integrante de la conducción nacional de ATE hizo hincapié en que la pelea por los puestos de trabajo es un ejercicio de la soberanía : “Si va a haber un Estado que defienda la soberanía en función de los intereses populares, necesita organismos que estén compuestos de trabajadores capacitados . Estamos pidiendo lugar de pelea por la soberanía nacional para que sea en función de los intereses populares. Pedimos que se derogue el decreto de la hidrovía para que los grupos económicos no se beneficien más a costa de todos los argentinos “.
Acto seguido, tomó la palabra Fernando Peyrano, Secretario Adjunto de ATE Rosario quien manifestó: “Es un orgullo estar acá porque la soberanía nos compete a todos y todas. De donde venimos, Rosario, es donde se cocinan lo negocios, donde la bolsa de comercio es la gran financista detrás de todo esto. Este sector, Vías Navegables, hace años que transita una parálisis mortal que no se va a tener ni siquiera en cuenta porque no hay una iniciativa de reactivación”.
Marcos Quiñones, de Astillero Río Santiago recordó las muertes de trabajadores y trabajadoras producto del COVID-19: “Quiero señalar y festejar al verlos que de manera valiente han venido hasta acá. Digo valiente porque se nos presentó un enemigo invisible que se llama COVID-19 y no quiero dejar pasar esta oportunidad para que le demos un fuerte aplauso a todos los compañeros que se ha llevado este virus. Todo va a ser posible con la unidad y la difusión de lo que hagamos y es nuestro desafío mostrarle a la sociedad por qué vinimos hoy acá a defender y que vuelvan a trabajar los compañeros despedidos de la era Macri”.
El anteúltimo orador fue Pablo Spataro, Secretario General de la CTA-Autónoma Capital, quien indicó: “Somos parte de estos tiempos de esperanza pero necesitamos para construir la etapa que viene de esos hombres y mujeres. Los procesos de transformación los llevan adelante los hombres y mujeres valientes de nuestra patria y no los obsecuentes y el silencio, que hemos demostrado, no es nuestro idioma. Va a haber soberanía, vamos a echar a las empresas si somos capaces de construir la fuerza organizada, no solo de ATE y la CTAA, sino en conjunto con el movimiento popular, para abrir un nuevo camino, un nuevo cauce de esperanza, hacia la construcción de una sociedad mejor para todos y para todas”.
El cierre estuvo a cargo de “Lito” Borello, Secretario de Derechos Humanos de UTEP quien dijo:”Está claro que el saber que anida en los trabajadores y trabajadoras, en las organizaciones libres del pueblo, en los movimientos populares, alcanza para hacer esta Patria libre y soberana. En este tiempo difícil, nosotros somos optimistas, somos esperanzados. Los movimientos populares y los trabajadores somos sujetos de transformación. En ese andamos y por eso vinimos acá y seguiremos peleando”.
Estuvieron presentes, entre otros, César Baliña, integrante del Consejo Directivo Nacional de ATE; Francisco Grillo de la CTA-A Berazategui; el Movimiento Popular Los Pibes; integrantes de FM Riachuelo; la Mesa Gremial 19 y 20; José “Pepe” Peralta, Secretario Adjunto de la CTA-A Capital; Miriam Liempe, Secretaria de Pueblos Originarios de la CTA-A Nacional; Natalia Robledo de la CTA-A Provincia de Buenos Aires; Nora Velázquez, dirigente del Sindicato Gastronómico; compañeros y compañeras del Frente Unidad Germán Abdala; Tránsito Fernández del Hospital Moyano; Luisa Ayala, Secretaria General del Hospital Aeronáutico de las Fuerzas Armadas Civiles; “Pancho” Dollman de CORREDMA y ATE-INTI; compañeros de la Administración General de Puertos y de PAMI.
Foto: Luciano Dico
Fuente: www.canalabierto.com.ar; www.ate.org.ar