La Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA-CTA) denuncia, maniobras y presiones de las empresas de trasporte de larga distancia para obtener más subsidios. “El lunes 9 deberían comenzar a prestar servicios pero amenazan con un Lock out”, afirman en el documento que presentamos a continuación.
La inequidad en el transporte automotor de pasajeros, los aportes millonarios del Estado, los trabajadores vs el Lock-out patronal
“Las empresas de larga distancia en el contexto de la situación epidemiológica vivieron dos realidades totalmente distintas que partieron del artículo 17 del Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 260/2020 que establecía que los medios de transportes, internacionales y nacionales que operaban en la República Argentina estaban obligados a cumplir las medidas sanitarias y las acciones preventivas.
“Que entre las recomendaciones del Ministerio de Salud se encontraba la suspensión general de los servicios de transporte interurbano de pasajeros de Larga Distancia en sus diferentes modos. Posteriormente luego de reiteradas prorrogas a través del artículo 2º de la resolución Nº 73 /2020 el MTR se estipulaba que las suspensiones totales de los servicios antes mencionados quedaban automáticamente prorrogados en caso de que se dispusiera la continuidad del ASPO.
“Esto llevaría a que los trabajadores del sector tuvieran que soportar las humillaciones de los grandes grupos empresarios del transporte automotor de pasajeros que incumplían con su deber que era abonar a los trabajadores el 50% del salario, mientras que el Estado nacional a través de la AFIP y ANSES creaba el programa ATP (decreto 332/20) y abonaba el otro 50% tratando de morigerar el ingreso salarial de cada trabajador.
“A esto se le sumaba que las cámaras representativas del sector empezaban a manifestar el esfuerzo que tenían que hacer para poder mantener una actividad que conectaba a 1800 localidades, por lo que solicitaron al MTR que tenía que proceder de forma urgente y tomar acciones pertinentes para que el sector pudiera afrontar los costos producidos por la pandemia y las restricciones dispuestas, otro actor que formaba parte de esto era la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros que entendía que la situación ameritaba una inmediata intervención del Estado nacional con la finalidad de colaborar para obtener la continuidad laboral en las empresas y para preservar las condiciones de conectividad en el país.
“De esta forma llegaría, la primera inyección de fondos a través del Ministerio de Transporte que mediante resolución Nº 122 de fecha 26 de Mayo de 2020 le otorgaría a las empresas de Transporte Automotor de Pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional de Jurisdicción Nacional una compensación de Pesos Quinientos Millones ($500.000.000) a abonarse por única vez en el marco de lo establecido en el inciso b) del art. 4 del decreto Nº 449/2008 modificado por su similar Nº 122/2017.
“La segunda inyección de fondos llegaría dieciséis días después solo que esta vez mediante la resolución Nº 137 de fecha 11 de Junio de 2020 como compensación de emergencia en el marco del Régimen de Compensaciones Tarifarias al Transporte Automotor de Pasajeros de Larga Distancia (RCLD) de Pesos Cincuenta Millones (50.000.000).
“A todo esto la citada Dirección Nacional volvería a la carga informando que la resolución Nº 122/20 del MTR debía reverse en virtud del prolongado cese de actividades de ese segmento del sector. El referido criterio esta vez es compartido por la Subsecretaría de transporte automotor de pasajeros la que estimó razonable ampliar la compensación establecida por la resolución Nº 122/20 del MTR incluyendo en esta oportunidad la incorporación de nuevos conceptos en la resolución Nº 137/20 del MTR.
“Así llegaría una nueva inyección de fondos por medio de la resolución Nº 165 de fecha 17 de Julio de 2020 que establecía una compensación de emergencia en el marco del Régimen de Compensacione Tarifarias al Transporte Automotor de Pasajeros de Larga Distancia (RCLD) de Pesos de Un Mil Millones ($1.000.000.000) con destino a las empresas de transporte automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional de jurisdicción Nacional, a abonarse en dos cuotas mensuales, iguales y consecutivas de Pesos Quinientos Millones ($500.000.000) cada una en el marco de lo establecido en el inciso b) del art. 4 del decreto Nº 449/2008 modificado por su similar Nº 122/2017. Lo cual llevaría a que empresas como: Crucero del Norte SRL CUIT 30626296250 cobrara la suma de, 23,526,155.55 pesos, Derudder Hnos SRL Flecha Bus CUIT 30611338844 cobrara la suma de, 58,953,778.02 de pesos, Empresa Puerto Tirol SRL CUIT 30545789228 cobrara la suma de, 2,767,783.01 de pesos, Vía Bariloche SA CUIT 30643922157 cobrara la suma de, 30,030,445.61 de pesos, Nueva Empresa Godoy Cruz SRL CUIT 30709393320 cobrara, 830,334.90 de pesos, todos estos importes multiplicados por dos.
“El monto del apoyo financiero no concluiría ahí, sino que terminaría en la sustitución del art. 1 de la resolución Nº 165 de fecha 17 de Julio de 2020 que nuevamente establece una compensación de emergencia en el marco del Régimen de Compensaciones Tarifarias al Transporte Automotor de Pasajeros de Larga Distancia (RCLD) de Pesos Dos Mil Millones ($ 2.000.000.000.-) con destino a las empresas de transporte por automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional de Jurisdicción Nacional, a abonarse en Cuatro (4) cuotas mensuales, iguales y consecutivas de Pesos Quinientos Millones ($ 500.000.000.-) cada una, en el marco de lo establecido por el inciso b) del artículo 4° del Decreto N° 449 de fecha 18 de marzo de 2008, modificado por el Decreto N° 1122 de fecha 29 de diciembre de 2017.
“Lo que determina que las empresas mencionadas anteriormente entre otras, serian nuevamente beneficiadas con sumas millonarias, pero esta vez multiplicado por cuatro. Lo cual no hace que las empresas a través de estas compensaciones y las referidas al combustible no puedan restablecer sus servicios de forma normal.
“Por ello es que desde la Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA-CTA) expresamos que todo lo argumentado ahora, es un claro Lock-out patronal que fue y es gestado por la relación carnal que mantienen el Ministerio de Transporte, el gremio Tradicional y las cámaras empresariales”.
Fuente: www.agenciacta.org